Assistant Chief of Police

Le bureau du magistrat
Channel.
Le 13 février, 1943.

Le secrétaire de justice.

En liaison avec la mort des 34 personnes dont les corps ont été récupérés de la mer suivante à la descente de "S.S. Caribou", l'enquête magistrale a été conclue, et apposé sous ce pli est ce qui suit ; -

1. Depositions des dix-sept témoins appelés.

2. Les conclusions magistrale (Général).

3. Les conclusions magistrale pour chaque corps récupérés.

4. Les factures pour les témoins appelés.

G. Penney, Le magistrat destinataire

UNE ENQUÊTE MAGISTRALE DANS LA MORT DE 34 PERSONNES DONT LES CORPS ONT ÉTÉ APPORTÉ À PORT AUX BASQUES LE 14 ET LE 15 OCTOBRE A.D. 1942 SUIVANT LA DESCENTE PAR ACTION D’ENNEMI EN MER DE S.S. CARIBOU.

Le rapport de Freeman Skeard de Channel dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 7ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit comme suit : -

J’ai vingts-sept ans. Je suis marrié et j’ habite à Channel. J’étais un pompier sur le S.S. Caribou.

Je souviens mercredi, le 14 octobre, 1942. Nous sommes partis de Sydney la soirée précédante à 20H00. Lorsque nous sommes partis j'étais dans ma couchette. J'étais en congé et ai dû aller en service à 4 heures du matin le mercredi.

Je me suis appelé à 3H30 le matin. Je suis sorti de la couchette et j’ai pris le déjeuner et je me suis préparé pour m’en aller ci-dessous. Je dormais dans le gaillard d'avant. J'ai pris mes gants hors de ma boîte et je les ai mis dans ma poche. J'ai regardé ma montre et j'ai noté qu'il était quatre heures moins dix. Immédiatement, j'ai ouvert la porte de gaillard d'avant pour sortir quand j'ai entendu une explosion comme si le bateau a été heurtés avec une torpille. L'explosion a secoué le bateau et la lumière dans le gaillard d'avant s'est éteinte. Mon conservateur de vie était dans ma couchette. Je l’ai atteint tout de suite. Il y avait cinq personnes de plus employant cette pièce avec moi, et il m'a semblé qu'ils étaient sur le mouvement quand j'ai atteint pour mon conservateur de vie.

J'ai mis mon conservateur de vie et je suis sorti sur la plate-forme. J'ai noté le radeau de sauvetage dans le calage droit. Je l’ai libéré avec mon couteau. Je suis alors allé vers le haut sur la pièce en avant du pont et je suis allé en arrière jusqu’à la cheminée. Je n'ai vu rien que la vapeur et la fumée. Je suis revenu et je suis retourné sur la plate-forme inférieure et quand j'ai atteint la trappe numéro 2, l'eau venait au-dessus de la plate-forme. J'ai alors sauté par-dessus les rails du côté droit. Le bateau s’est arrangé par la tête, alors j'ai nagé immédiatement du côté du bateau et quand j'avais atteint un distance de vingt ou trente mètres j'ai regardés en arrière et j'ai vu que la pile de fumée était justement submergé.

Il y avait beaucoup de cris à ce temps. J'ai nagé encore plus jusqu'à ce que j'ai atteint un canot de sauvetage. Elle n'était pas encore pleine avec des passagers. J'ai été tiré à bord. J'estimerais que j'étais dans l'eau pendant environ une demi-heure. Ce n'était pas jour jusqu'à ce temps. Il y avait environ dix ou quinze personnes dans le canot de sauvetage quand j'ai embarqué et nous avons tiré des personnes de l'eau jusqu' il y avait environ 23 personnes à bord en tout.

Quand le jour est venu nous avons vu deux ou trois avions au -dessus et j'ai vu la balayeuse de mine environ quatre ou cinq milles au loin. Elle a semblé être arrêtée. Il m’a semblé qu’il ramassait des personnes de l'eau. La balayeuse de mine s’est dirigée vers notre canot de sauvetage à environ dix heures. Notre bateau était le dernier à être aider. Nous avons été portés à Sydney où nous sommes arrivés environ six heures plus tard.

Quand j'étais dans l'eau j'ai entendu des explosions mais je ne pourrais pas dire ce qui les a causées. Également, j’ai vu quelques fusées aériennes. Je n'ai vu aucun signe d'un sous-marin du tout. Quand j'ai entendu la première explosion elle a semblé venir du côté droit du bateau. D'abord elle s’est allongée un peu à gauche mais elle s’est réalignée peu après.

Signé______________________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de Nelson Forward de Channel dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 5ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit: -

Je suis Sergent responsable du détachement de garde forestier à Port aux Basques. Le matin du 14 octobre à environ huit heures, le garde forestière Caines m'a rapporté qu'il avait reçu l'information au quai du Newfoundland Railway à Port aux Basques que S.S. Caribou qui avait dus arriver au port à 6 heures du matin ait été neutralisé environ vingt milles au sud ouest de Channel Head. J'ai procédé immédiatement au quai ferroviaire où j'ai reçu l'information confirmant ce que le garde forestier m’a dit, et en plus que tous les skiffs disponibles de Port aux Basques avaient disparu et préparaient pour procéder à la scène, un skiff dans l'intervalle étant tout prêt à laisser le quai.

Après avoir donné aux membres de la force à Port aux Basques certaines instructions nécessaires , j'ai embarqué le dernier skiff et je suis allé à la mer à environ neuf heures du matin. Le capitaine de ce skiff était capitaine Henry Anderson, de Port aux Basques. Nous avons navigué sur un cours réglé par le capitaine qu'il a pensé le porterait à la scène,mais à approximativement une heure c'était estimé que nous étaient à environ vingt milles ouest-sud-ouest de Channel Head. Nous avons tourné autour et nous avons orienté un cours approximativement nord-ouest par ouest pendant une heure et demi mais en raison des réservoirs de gaz perméables on l'a trouvé nécessaire de renoncer à la recherche et nous sommes revenus à Port aux Basques à environ 17h30.

Quand environ quinze milles à l’exterieur de Channel Head nous avons aperçu un tambour d'huile vide, et peu après, nous avons apercu ce qui a regardé pour être un réservoir flottable d’un canot de sauvetage et puis, un autre tambour d’huile vide. Nous avons essayé de récupérer ce tambour mais nous avons échoué. Un vent très fort soufflait du nord-ouest, et de l'opinion du capitaine et de l'équipage j'ai appris qu'une marée très forte fonctionnait contre le vent. Loin à l'ouest de notre position j'ai vu ce qui a semblé être deux corvettes. Pendant le jour j'ai vu deux avions, un est venu de l'est et a passé près de nous quand nous étions quelques milles à l’exterieur de Channel Head tandis que l'autre passait directement hors du skiff à l’altitude basse quand nous étions environ dix milles plus loin. Sur notre chemin à la scène nous pourrions voir d'autres bateaux qui apparaissaient être sur la même mission que le nôtre. Nous n’étions à aucun moment près de ces skiffs. Pendant notre navigation nous n'avons vu aucun signe de n'importe quoi de plus qui suggérerait l'épave autre que cela visé.

Immédiatement sur mon retour à Port aux Basques, j'ai contacté M. L. George, agent de gare à Port aux Basques, qui m'a informé que le S.S. Caribou avait été torpillé et que des survivants au nombre de 65 avaient été débarqués à North Sidney. De mes propres observations autour du quai ferroviaire j'ai noté que des préparations avaient été faites pour recevoir tous les survivants qui pourraient être débarqués au port. En attendant, un autre skiff était revenu à port apportant un tambour d'huile semblable à cela vu par nous en mer précédemment.

À environ 20h00 pendant que j'étais à la gare à Port aux Basques, M. George m'a informé qu'un appel téléphonique de Grand Bay, un règlement environ deux milles à l'ouest de Port aux Basques, l’a informé que deux skiffs de Grand Bay étaient juste retournés de la recherche et que j'ai été prié là immédiatement. J'ai procédé là immédiatement en taxi accompagné par le magistrat, le docteur, et l'ecclésiastique C. de E. aussi bien que M. George lui-même.

Sur l'arrivée j'ai été conduit au quai des frères Kettle où j'ai trouvé deux skiffs amarrés ensemble. J'ai été escorté à bord de chacun de ces skiffs et à bord un skiff j'ai trouvé le corps d'une femme et à bord de l'autre le corps d'un homme. J'ai appris que ces corps avaient été pris en mer par ces skiffs pendant le jour et j’ai faits enlever les corps à un hangar voisin. Ici les corps ont été examinés en présence de l'ecclésiastique et du magistrat, et le docteur en attendant faisant les examens nécessaires quant à la cause de la mort. Le reverend M. Martin et M. George ont identifié le corps de l'homme comme celui de Llewelyn Carter de Port aux Basques, un membre de l'équipage de S.S. Caribou. Jusqu'à ce temps le corps de la femelle, dont l'âge a semblé être à proximité de trente cinq ou quarante ans, ne pourrait pas être identifié. J'ai pris la possession de tous les objets de valeur trouvés sur chacun des corps et de tous les indices qui pourraient aider à établir l'identification plus tard. Le corps identifié comme Llewelyn Carter était plaqué dans des sous-vêtements d'été et une paire de pantalon bleu, et il y avait un conservateur de vie attaché en son position appropriée. Le corps des femmes a été entièrement habillé excepté des chaussures et au corps un conservateur de vie a été également attaché. Lors de faire des enquêtes quant à la récupération des corps, j'ai appris que le corps de Llewelyn Carter avait été pris par le skiff "Greta June", capitaine - Ernest Kettle, et que le corps de la femme avait été pris par le skiff "Sadie Maud", captaine - James Kettle.

Peu avant les examens de ces corps avaient été menés à bonne fin, un appel téléphonique de Port aux Basques a conseillé qu'un skiff venait juste d’arrivé avec deux autres corps. J'ai fini les examens des corps à Grand Bay et j’ai placé un membre de la force sur la garde. Puis, j’ai procédé à Port aux Basques. Dans la chambre d’examinante à la douane j'ai trouvé deux corps qui, j'ai appris, étaient ceux visés par téléphone, et qui avaient été juste enlevés du skiff. Un corps, celui d'une femme, a été identifié comme Mlle Bride Fitzpatrick, hôtesse à bord le S.S. Caribou. L'autre corps, aussi celui d'une femme, était non identifié. Ce corps était habillé en pyjamas par-dessus de quel était un raglan bleu. À ma demande le docteur local fait des examens des deux corps, et j’ai pris possessions de tous les objets de valeur trouvés sur eux. Les deux corps ont porté des conservateurs de vie. Le corps de Mlle Fitzpatrick était habillé en vêtements de nuit couvert par son grand manteau d’uniforme. Sur l'accomplissement des examens nécessaires des corps ils ont été placés temporairement dans la salle exprès du chemin de fer de Terre-Neuve. On l'a décidé que le chemin de fer confirmerait les corps le jour suivant.

À environ 7 heures du matin de jeudi, le 15 octobre, il y avait quatre corps enlevés au Orange Hall à Channel et la garde a été maintenu. On a effectué des préparations pour cerceuiller les corps ce jour là et à 9h30 du matin les deux corps non identifiés ont été photographiés par moi aux fins de l'identification.

Pendant la journée plusieurs skiffs et bateaux de Port aux Basques et la proximité ont mis à la mer afin de continuer la recherche. À environ 17h30 on m'a annoncé par le chemin de fer qu'un des bateaux venait juste de retourné avec un certain nombre de corps à bord et que d'autres bateaux étaient en route pour retourner. Avec le magistrate, j'ai procédé au quai ferroviaire et de ce temps jusqu'a environ 20h00 les corps de trente personnes ont été enlevés de cinq skiffs et placé dans les lieux de Bowater à côté des lieux ferroviaires.

Le travail de l'identification et de la présentation des corps a été alors débuté, Dr. Parsons faisant en attendant les examens nécessaires. Des précautions pour le dépôt en garde de tous les objets de valeur trouvés sur chacun des corps civils ont été effectuées par moi. La responsabilité à cet égard concernant les corps de personnel des forces armées a été passée aux représentants canadiens d'armée et de marine postés Port aux Basques.

De temps en temps dès que les conditions particulières des corps ont été révélés ils ont été télégraphiées par M. George, agent de station, aux sièges sociaux ferroviaires. La plupart des corps ont été entièrement vêtues et ont porté des conservateurs de vie. En ce qui concerne l'habillement ceci a dû être coupé des corps afin de faciliter des préparations pour les cerceuillés. Pendant que l'habillement était enlevé, l'inscription appropriée d'identification a été attachées à chaque corps non identifié. À environ 10 heures du matin le jour suivant j'ai eu tous les corps non identifiés jusqu'à ce temps photographié. Une description et d'autres conditions particulières avaient été enregistrées par moi.

Une garde a été maintenue au-dessus des corps jusqu'à la nuit du 17 octobre quand capitaine Dalton est arrivé et a pris charge des corps au nom du chemin de fer. Ce qui suit est un record correct et vrai maintenu par moi de tous les corps, identifié et non identifié, du temps de leur étant débarqués sur le rivage au minuit le 17 octobre, la période de l'arrivée de capitaine Dalton.

ÉQUIPAGE

1. Benjamin Tavenor, Capitaine. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis et des parents. Libéré aux parents à Port aux Basques le 16 octobre.

2. Harold Tavenor, le 3ème second. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis et des parents. Libéré aux parents à Port aux Basques le 16 octobre.

3. Stanley Tavenor, 1er second. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis et des parents. Libéré aux parents à Port aux Basques le 16 octobre.

4. Jerome Gale, Administrateur auxiliaire. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis et des parents. Libéré aux parents à Port aux Basques le 16 octobre.

5. Maxwell French, Administrateur chef auxiliaire. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis et des parents. Je lui connaît personnellement. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port aux Basques le 16 octobre pour l'expédition à sa maison à Bay Roberts.

6. Thomas Moyst, 2ième ingénieur. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis et des parents à Port aux Basques. Libéré aux parents à Port aux Basques le 16 octobre.

7. Mlle Bride Fitzpatrick, Hôtesse. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 14 octobre. A été identifié par des amis. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port aux Basques le 15 octobre pour l'expédition à sa maison à Bay Roberts.

8. Llewelyn Carter, second auxiliaire. Le corps a débarqué du skiff à Grand Bay le 14 octobre. A été identifié par des amis et des parents à Port aux Basques. Libéré aux parents à Port aux Basques le 16 octobre.

9. Arthur Thomas, pompier. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis et des parents à Port aux Basques. Libéré aux parents à Port aux Basques le 16 octobre.

CIVILS IDENTIFIÉS

1. Harold M Chislett. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis à Port aux Basques. Je lui connaît personnellement. Libéré à sa femme à Port aux Basques le 16 octobre.

2. John Sheppard. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. Identifié comme John Sheppard de Western Electric Company, New York au moyen de papiers d'identification divers sur le corps. Libéré à Major Cassody, armée des ETATS-UNIS à Port aux Basques le 16 octobre.

3. William Robert Butler. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. Identifié comme William Robert Butler de Trinity East au moyen de papiers d'identification divers sur le corps. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve pour l'expédition à Trinity East le 16 octobre.

4. Mme. J A Beswick. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. Identifié par moyen d’inscription J. A. Beswick sur un bracelet, et par l’anneau de mariage et l’anneau d'enclenchement sur le troisième doigt de la main gauche. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve le 17 octobre pour l'expédition à St. John’s le 18 octobre.

5. A W Sime. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. Identifié par la description fournie à partir du directeur general du chemin de fer de Terre-Neuve, St. John’s. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve le 16 octobre pour l'expédition à St. John’s. Le corps est mâle.

6. Kathleen Gardner. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par des amis à Port aux Basques. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve le 18 octobre pour l'expédition à St. John’s. La femme de M. Robert Gardner, Signal Hill, St. John’s.

7. Hugh B Gillies. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par M. Leonard House de Port Au Port et libéré à M. House à Port Aux Basques le 18 octobre.

8. Abigail Cluett. Enfant d’environ six ans. Le corps a débarqué du skiff à Port aux Basques le 15 octobre. A été identifié par Mme Mary Keeping de Port Aux Basques et Bert Strickland de Rose Blanche, comme la fille de Mme William Strickland de Rose Blanche. Le corps a été libéré à M. Bert Strickland de Rose Blanche pour l’expédition à Rose Blanche le 17 octobre.

LES CIVILS NON IDENTIFIÉS

Du temps où de divers corps ont été débarqués sur le rivage des skiffs, chaque corps non identifié avait attaché à lui par moi une étiquette soutenant un numéro de série commençant par le nombre "un". Jusqu'à minuit le 15 octobre, des corps pour lequel j'avais assumé la responsabilité, onze avaient été étiquetés comme non identifiés. De ces onze corps, quatre avaient été identifiés jusqu'au temps où les corps ont été remis à capitaine Dalton.

Ces quatre corps étaient;-

Non identifié #2 identifié comme M. A.W. Sime

Non identifié #3 identifié comme Mme. Kathleen Gardner

Non identifié #5 identifié comme M. Hugh B. Gillis

Non identifié #8 identifié comme Abigail Cluett (enfant femelle)

Les sept corps non identifiés restants étaient cerceuillé à Port Aux Basques suivant l'arrivée de capitaine Dalton qui a instruit qu'ils soient embarqués à la morgue à St. John’s. J'ai dirigé le cerceuillement de ces corps afin de m'assurer qu'aucune erreur ne soit faite dans les numéros d'identification, les adresses et les certificats de décès placés sur chacun des cercueils.

Mes informations des sept corps non identifiés restants sont; -

Non identifié #1. Le corps a débarqué du skiff à Port Aux Basques le 15 octobre. Il est mâle. Taille: 5 pieds 9 pouces. Pesant environ 180 livres. Les cheveux foncés, courtes, un peu gris. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port Aux Basques pour l’expédition à la morgue à St. John’s le 18 octobre. Le certificate de décès l’identifie “Non identifié #1”.

Non identifié #4. Le corps a débarqué du skiff à Port Aux Basques le 15 octobre. Elle est femelle. Taille: 5 pieds. Pesant environ 190 livres. Environ 45 ans. Les cheveux noirs. L'incisive droite supérieure est un dent d'or. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port Aux Basques pour l’expédition à la morgue à St. John’s le 18 octobre. Le certificate de décès l’identifie “Non identifié #4”.

Non identifié #6. Enfant male. Le corps a débarqué du skiff à Port Aux Basques le 15 octobre. Environ 5 ans. Les cheveux legers. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port Aux Basques pour l’expédition à la morgue à St. John’s le 18 octobre. Le certificate de décès l’identifie “Non identifié #6”.

Non identifié #7. Enfant femelle. Le corps a débarqué du skiff à Port Aux Basques le 15 octobre. Environ 6 mois. Les cheveux léger. Les yeux bleus. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port Aux Basques pour l’expédition à la morgue à St. John’s le 18 octobre. Le certificate de décès l’identifie “Non identifié #7”.

Non identifié #9. Enfant femelle. Le corps a débarqué du skiff à Port Aux Basques le 15 octobre. Environ une an. Les cheveux bruns pales. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port Aux Basques pour l’expédition à la morgue à St. John’s le 18 octobre. Le certificate de décès l’identifie “Non identifié #9”.

Non identifié #10. Femelle. Le corps a débarqué du skiff à Port Aux Basques le 15 octobre. Taille: 5 pieds 7 pouces. Pesant environ 115 livres. Les cheveux bruns. Environ 20 à 25 ans. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve à Port Aux Basques pour l’expédition à la morgue à St. John’s le 18 octobre. Le certificate de décès l’identifie “Non identifié #10”.

Non identifié #11. Femelle. Le corps a débarqué du skiff à Grand Bay le 14 octobre. Taille: 5 pieds 3 pouces. Pesant environ 140 livres. Environ 35 à 40 ans. Les cheveux noirs. Les yeux bruns. Les dents naturels, l'incisive droite supérieure est un dent d'or. Libéré au chemin de fer de Terre-Neuve pour l’expédition à la morgue à St. John’s le 18 octobre. Le certificate de décès l’identifie “Non identifié #11”.

En plus des corps déjà mentionnés dans l'antérieur, dix autres corps, faisant un total de 34 en tout, ont été débarqués à Port Aux Basques et à Grand Bay le 14 et 15 octobre. Au meilleur de ma connaissance c'étaient des corps du personnel des services de combats. La responsabilité du soin et de la disposition de ces corps était assumée par l'armée canadienne et des représentants de la marine à Port Aux Basques desquels j'ai appris qu’ils étaient; -

1. Edward Bartlett, R.N. Portugal Cove.

2. T.H. Cummings, Air Force.

3. C. Cochrane, C.D.N.B. 54765

4. H.H. Elkin Airman

5. P.H. Cawley Naval Stores Inspector, 1580 Amherst Ave. Montreal.

6. Corpl. E. Francis P.E.I. Highlanders, Gander.

7. James G. Abernathy U.S. Army

8. Nursing Sister A.W. Wilkie R.C.N.V.R.

9. Airman Non identifié

10. Marin Non identifié

Le corps de la soeur de soins Wilkie était le corps récupéré avec celui de Mlle Bride Fitzpatrick, hôtesse, et débarqué d'un skiff à Port Aux Basques la nuit de 14 octobre. le jour suivant, le 15 octobre, le corps a été identifié par un représentant de la marine canadienne postée ici. Car j'avais assumé toute la responsabilité avec ce corps je l'ai fait libérer au représentant de marine canadienne lors de l'identification.

Signé,____________________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 6ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de Mary Keeping de Channel dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 9ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

Je vis à Channel. Je suis une veuve, mon mari ayant été décédé pendant neuf années. Je connais M. William Strickland de Rose Blanche. Sa première épouse était ma soeur. Elle est mortes il y a environ cinq ans.

Il y avait deux enfants par son union, Vera et Josie. Plus tard, M. Strickland s'est marié encore. Précédent à son deuxième mariage ces enfants, tous les deux, sont mort. La deuxième épouse de M. Strickland était (née) Mme Cluett et elle a eu un enfant appelé Abigail qu'elle a pris pour vivre avec elle après qu'elle soit entrée à la maison de M. Strickland. Mme Strickland a donné naissance à une fille il y a environ dix mois. Le bébé a été appelé Vera.

J'ai connu Mme Strickland. Au milieu de septembre de cette année, Mme Strickland et les enfants, Vera et Abigail, sont restés à ma maison à Channel pendant trois jours en attendant pour croiser le Gulf. Il était son intention de rendre visite à son mari à Sydney, de passer un mois là et de retourner à ce pays. Je n'ai pas su qu'ils étaient sur S.S. Caribou.

Le 16 octobre j'ai entendu que M. Strickland était parmi les survivants débarqués à Sydney. Il m'a frappé que Mme Strickland et les deux enfants pourrait être à bord du bateau aussi. J'ai été porté au Orange Hall par le magistrat et j’ai vu le corps d'une femme. Je ne pourrais pas identifier le corps. J’ai été porté ensuite au Bowater’s premises à Port Aux Basques où plusieurs corps se trouvaient. J'ai identifié les corps de Vera Strickland et de Abigail Cluett. J'étais positif de cela parce que je les ai tellement bien sus. Des corps femelles vus, aucun d'eux n'a ressemblé à cela de Mme William Strickland.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de Philip Woodley, le Sergent du Corps Canadiens Royaux De Service D'Armée à Port Aux Basques dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 12ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

Je suis un Sergent des corps royaux de service d'armée de Terre-Neuve. Pour les cinq derniers mois j'ai été posté à Port Aux Basques.

Je me souviens le matin du 14 octobre, A.D. 1942, à environ 7h05 j'ai été informé par M. George, l'agent de poste, Port Aux Basques, que le S.S. Caribou avait des ennuis une certaine distance du port. J'ai discuté notre position en ce qui concerne la disposition de tous les corps apportés au port avec la patrouille navale de rivage. En attendant j'ai câblé tous les détails au G.O.C. Canadiens et j’ai tenu prêt en cas de mes services étant exigés en liaison avec l'atterrissage de tous corps du personnel de forces armées.

Dans la mesure où peuvent être assurés les seuls corps débarqués le 14 octobre appartenant aux forces armées étaient celui de la soeur de soins A.W. Wilkie de Carberry, Manitoba.

Le 15 octobre, des trentes corps débarqués, nous avons succédé dix. Ils étaient; -

1. Edward Bartlett. Identifié comme navale retournant à la maison sur le congé. La ville natale est Portugal Cove. Le corps est cerceuiller et embarquer à St. John’s le 18 octobre.

2. T.h. Cummings. R.C.A.F. Le corps est embarqué à Gander le 18 octobre.

3. G.C. Cochrane. Le regiment Algonquin. Le regiment canadien No. B 54765. Le lettre B suggère qu’il s’est enrôlez en Ontario. Le corps est embarqué à Bishop’s Falls, le 18 octobre.

4. H.H. Elkin. Caporal R.C.A.F. Le corps est embarqué à Gander le 18 octobre.

5. P.H. Cawley. Inspecteur Naval De Magasins, Montreal. Le corps est transporté à St. John’s le 18 octobre. Ensuite, le corps est embarqué à Edmonton jusque peut être determine.

6. E.S. Francis. Caporal P.E.I. Highlanders. Le corps est embarqué à Grand Falls le 18 octobre.

7. James G. Abernathy. Major Armée américaine. Ville natale Laureldale, Florida. Le corps a remis à Major Cassidy à environ 16h45 le 16 octobre. le corps est embarqué à Stephenville.

8. A.W. Wilkie. R.C.N.V.R. Le corps a débarqué à Port Aux Basques la soirée du 14 octobre identifiée à l'aide du bracelet d'identification. Le corps embaumé par les autorités américaines le 16 octobre. Expédié à St. John’s pour l'interment le 18 octobre.

9. Aviateur non identifié. R.C.A.F. Le corps embarqué à Gander le 18 octobre. Numéro de reférence 165602, ceci a été trouvé sur la bande intérieure des pantalons. N'a pas aidé à l'identification du corps.

10. Marin non identifié. Le corps embarqué à St. John’s le 18 octobre. La Marine Royale.

Tous ces corps ont parti de Port Aux Basques le matin de dimanche, le 18 octobre sous l'escorte militaire. Les corps navals étaient sous l'escorte de Pay Lieutenant Eric Wright, et les corps des personnels d'armée et d'Armée de l'Air étaient sous l'escorte de la police militaire de la patrouille de chemin de fer.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de David Brenton de Port Aux Basques dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 9ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai cinquante six ans. Je vis à Port Aux Basques. Je suis maître de port et pilote pour le port de Port Aux Basques. Je suis également maître dup hare.

Je me rappelle le matin de mercredi, le 14 octobre, 1942. À environ 7h40 M. George Norman, agent exprès, est venu à ma maison et m'a informé que le S.S. Caribou avait été descendu. Il m'a demandé également de trouver n’importe quels bateaux je pourrais pour aller à la scène du désastre. Il m'a donné la position comme 21 milles sud-ouest de Channel Head.

J'ai pris immédiatement des mesures pour voir quels bateaux je pourrais rassembler mais en attendant j'ai noté que plusieurs bateaux sortaient du port déja. Tous les bateaux disponibles ont semblé être sur le mouvement. C'était environ 9h00 quand j’ai parti du port dans un bateau appartenant à M. George Battiste qui était également dans le bateau.

Nous sommes allés environ deux ou trois milles mais dû au moteur, nous avons dû renoncer l'idée de procéder dans ce bateau. M. Battiste et moi ont alors joint un autre bateau possédé par Henry Anderson. Ce bateau était environ vingt tonnes et a eu déjà à bord environ six ou sept autres hommes.

Nous avons continué sur un cours de oust-sud-ouest tenant compte du vent et de la marée. Ceci nous aurait portés à la scène du désastre comme m’a été donnée par M. Norman. Il soufflait une grande brise du nord-ouest. Nous avons dû mettre un récif dans la grande voile. Je nous estimerais allais environ sept ou huit milles par heure avec la voile et la puissance. J'ai joint le bateau d'Anderson à 10h10, environ trois milles de Channel Head.

. Nous avons continué sur ce cours jusque à 13h00 mais à ce moment, environ 12 ou 13 milles au loin nous avons aperçu un tonneau qui s'est avéré être un tonneau de pétrole brut. Le tonneau était vide. Environ deux milles en plus nous avons vu un réservoir de cuivre. Je l'ai identifié à être un réservoir de canot de sauvetage. Le réservoir a été mal bosselé, mais vide.

À 13h00 nous nous avons estimés d’être environ vingt quatre ou vingt cinq milles de Channel Head. Nous avons eu les équipements avec lesquels pour s'assurer notre position exactement. Nous avons changé notre cours vers un cours de nord-nord-ouest pensant que c'était la scène du désastre. Peu après, nous avons aperçu un autre tambour que j'ai identifié à être un autre réservoir d'huile. Il était vide et mal bosselé avec les coupes fraîches là-dessus. À mon avis je dirais que ces coupes étaient frais et qu’elles ont été faites quelques heures précédentes.

Puisque nous avons pensé que ces tonneaux pourraient venir de la scène du désastre nous avons essayé d’aller vers l'ouest. Après avoir continué sur ce cours pour environ un heure et demi nos réservoirs d'huile se sont terminés et en les remplissant nous avons enfoncé le raccordement de nos réservoirs au moteur qui nous a contraints renoncer à la recherche. Nous pourrions ne faire rien avec la voile seule.

On a décidé de retourner à Port Aux Basques où nous sommes arrivés à environ 17h00. Trois ou quatre autres bateaux sont entrés avec nous et j'ai compris d'eux qu'ils n'ont vu aucun signe de l'épave du tout.

C'était environ 20h00 où j'ai appris que notre bateau avait été trop loin à l'est. Il s'est avéré que les autres bateaux étaient trop loin à l'est aussi, mais les bateaux de Grand Bay qui étaient plus lointains à l'ouest que nous ont trouvé un peu de l’épave aussi bien que des corps.

C'était M. George Norman, agent exprès à Port Aux Basques, qui m'a donné la position du désastre ce matin à être de 21 milles sud-ouest de Channel Head.

Pendant notre recherche nous étions en vue d'autres bateaux au-dessous d'environ un mille de notre position. Il y avait neuf bateaux qui ont procédé à la scène ce matin avec nous. J'ai vu deux avions le matin. Ils n'étaient pas ensemble. Un avion est venu tout à fait près de nous. J'ai vu aussi deux corvettes ce matin. Elles sont venues de l'est de notre position à environ midi ou 13h00 et ont procédé à l'ouest. Je les estimerais à être sur un cours de nord-ouest.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de Ernest Kettle de Grand Bay dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 7ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai 51 ans. Je vis à Grand Bay. Je suis capitaine du skiff de 8 tonnes, “Greta June”.

Je me rappelle le matin de mercredi, le 14 octobre 1942 à environ 7h30. James Kettle est venue à ma maison et il a indiqué que le Caribou était dans l'ennui de 21 milles sud-ouest de Channel Head, et il a demandé si je sortais. J'ai répondu "oui".

Je suis descendu à bord de mon skiff. Albert Osmond de Grand Bay m'a dit que le Caribou était dans l'ennui de 21 milles de Channel Head. J'ai rassemblé trois hommes plus moi et à 7h50 nous étions au loin du quai. J'ai informé les bateaux de pêche en dehors de l'île de l'ennui pendant que je sortais.

J'ai formé un cours au sud-ouest. Le bateau pourrait faire environ sept milles par heure ce matin avec le moteur et le vent du nord-ouest. J'ai gardé ce cours pour trois heures et un quart et puis j’ai vu deux bateaux au sud de nous qui se sont arrêtés. Nous nous sommes dirigés vers eux sur un cours de sud-sud-ouest et voyant ils ne faisaient rien nous nous sommes dirigés au nord encore. Quand nous étions une heure et une moitié de Duck Island nous avons vu deux corvettes loin au nord de nous. Duck Island est un mille de Grand Bay.

Nous avons continué à aller au nord et au nord-nord-ouest pendant environ trois heures mais nous n'avons pas vu n'importe quel signe d'épave. Nous sommes entrés vers la terre puis vers l’est par nord où nous avons vu un bateau de sauvetage. Le bateau était vide. Alors nous nous sommes tournés vers le nord-ouest et nous avons vu quelques radeaux. À 17h00 nous avons trouvé le corps d'un homme flottant sur l'eau. Le corps portait un conservateur de vie et a été en partie vêtu. J'ai identifié ce corps à être celui de Llewelyn Carter de Port Aux Basques. Nous n'avons pas vu plus de corps ce jour. Je suis arrivé avec le corps à Grand Bay à environ 20h00.

Le matin suivant je suis parti de Grand Bay encore avec mes trois hommes. Je suis sorti sur un cours de oust-sud-ouest. et je suis allé à la mer environ quatorze milles. Nous avons vu quelques corps flotant dans l’eau. Nous avons pris trois corps dans un groupe parmi lequel j'ai identifié Arthur Thomas de Port Aux Basques. C’était environ 10h00. De ce temps jusque à 16h00 nous avons pris treize corps en tout. Ils étaient tous dans un rayon d'environ deux milles. Parmi les corps j'ai identifié Stanley Tavenor, Thomas Moyst, Harold Chislett, et Jerome Gale. Notre bateau a pris aussi deux jeunes filles, et deux femmes adultes que je n'ai pas identifiés. Nous avons fini de ramassé des corps environ 15h00. Il y avait neuf corps d’hommes en tout.

Chaque corps que nous avons pris portait un conservateur de vie excepté les deux enfants féminins. Tous les corps ont eu une certaine quantité d'habillement sur eux. Nous sommes arrivés à Port Aux Basques à environ 17h30 et nous avons remis les corps au Rangers

J’ai vu deux avions dehors le premier matin à environ 9h15. J'ai vu un autre avion vers la fin de la soirée. Le deuxième jour, il me semblait qu’il y avait plusieurs avions à proximité.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de George Kettle de Grand Bay dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 7ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai 56 ans. Je vis à Grand Bay, deux milles à l’ouest de Port Aux Basques. Je suis capitaine du skiff “Shellac”, un bateau de 13 tonnes.

Je me rappelle mercredi, le 14 octobre. À environ 8h00, Albert Osmond est venu de Port Aux Basques et m'a indiqué que M. George, agent de station, Port Aux Basques l'a envoyé pour demander tous les bateaux pour mettre à la mer à l'aide de S.S. Caribou. J'ai pris aussi rapidement que possible mon bateau et trois hommes et j’ai mis à la mer. Osmond m'a informé que que la scène de l'ennui était de 21 milles au sud-ouest de Channel Head.

Mon bateau était prêt par 9h00. Le vent soufflait une brise forte du nord-ouest. Mon bateau a un moteur alors elle se poursuivait environ sept noeuds par heure. J'ai pris un cours au sud-ouest pour environ dix milles. Puis, j’ai tourney sud-ouest par sud pour environ quinze milles ou un peu moins. Nous n'avons vu aucun signe d'épave jusqu'à ce temps. Alors nous avons tourné vers sud-est par l’est et nous avons misé sept milles, puis nous sommes revenus nord-est environ quinze milles. Nous n'avons vu rien en forme d'épave. Il y avait plus qu'une vingtaine de bateaux au sujet de cette proximité ce matin. Nous sommes partis et nous sommes arrivés à Grand Bay à environ 17h00. Notre skiff était le premier bateau là.

Puisque deux corps avaient été apporté à Grand Bay tard cette soirée par James Kettle et Ernest Kettle qui les ont trouvés à l'ouest de Channel Head, j'ai sorti le matin suivant avec mes trois hommes et j’ai pris un cours oust-sud-ouest de Grand Bay. Nous avons resté sur ce cours pendant environ deux heures et nous avons vu un bateau soulever jusqu'au côté. Mon bateau s'est alors déchargé bord à bord. Ce bateau, le "Greta juin", a été possédé par Ernest Kettle. Il m'a informé qu'il avait pris trois corps. Environ dix minutes après nous avons pris le corps d'un homme. Le temps était environ 10h30. Nous avons fait le tour là quelque fois, et à 15h30 nous avons pris le corps de capitaine Tavenor. J'ai identifié le corps. Alors nous avons continue notre tour pendant environ une autre demi-heure avant de laisser la tache et venir à Port Aux Basques. Entre 10h30 et 15h30 nous avons pris cinq autres corps, tous les mâles, (des adultes). Nous sommes arrivés à Port Aux Basques avec ces corps à environ 18h00 et nous les avons remis au garde forestier. Je ne pourrais pas les identifier.

Je n'ai vu aucun signe d'épave le premier jour dehors. Le vent a soufflé fort du nord-ouest toute la journée. Le deuxième jour le vent soufflait toujours fort du nord-ouest. À mon avis nous avons trouvé les sept corps ce jour environ quatorze milles à l’ouest-sud-ouest de Grand Bay. Ils ont été dispersés et chaque corps portait un conservateur de vie. Les corps ont été découverts dans un rayon de deux milles. J'ai vu que seulement deux avions le premier matin et ils étaient bien au nord. Il y avait plusieurs avions autour sur le jour suivant.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de John Wells de Grand Bay dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 7ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai 56 ans. Je réside à Grand Bay. J'étais un membre de l'équipage du skiff "Sadie Maud" qui a sorti de Grand Bay le matin du 14 octobre et a apporté le corps d'une femme trouvée flottant sur l'eau environ 15 milles à l'ouest de Grand Bay.

Puisque le capitaine du skiff ne pourrait pas sortir le matin suivant, j'ai assumé la charge du bateau. Nous sommes sortis de Grand Bay à 8h00 et nous avons orienté de l'ouest par sud pour environ 14 milles. Au fin de ce cours nous n'avons vu rien. Ernest Kettle, dans son skiff s’est orienté d'un autre cours oust-sud-ouest et nous l'avons vu soulever dans le bateau. Il était à environ quatre milles de nous. Il m'a semblé qu'il ramassait quelque chose.

Nous avons dirigé notre skiff vers lui un distance d’environ trois milles et sur le chemin nous avons vu beaucoup d'épave mais c'était pour la plupart du débris. Nous avons parlé à Ernest Kettle et il a dit qu'il a eu à bord onze corps. Nous avons conduit à vitesse normale dans cet endroit pendant une heure et nous avons pris un corps, celui d'un homme. Je l'ai identifié comme Harold Tavenor, le troisième officier sur S.S. Caribou. Le corps a été entièrement habillé et a porté un conservateur de vie. Nous avons placé le corps dans la prise du skiff.

Il y avait à ce moment-là beaucoup de bateaux là. Nous nous sommes restés dans l’endroit jusqu’a 16h30 sans trouver d’autres corps, alors nous nous sommes dirigés vers Channel Head.

J'estimerais que le corps du troisième officier a été situé environ 15 milles à l'ouest de Channel Head. Nous sommes arrivés à Port Aux Basques avec le corps à environ 18h00, et nous l’avons remis aux gardes forestiers.

Durant le premier jour de notre recherche nous avons vu un avion dans l’air à une distance d’environ six milles. J'ai l’ai vu voler sur un cours sud-ouest. Je n'ai pas vu des autres jusqu'à environ 17h00 quand un autre avion a retourné de la mer. Le deuxième jour il y avait quatre ou cinq avions à proximité toute la journée.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de James Kettle de Grand Bay dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 7ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai 49 ans. Je vis à Grand Bay, deux milles à l'ouest de Port Aux Basques. Je suis le capitaine du bateau "Saide Maud" de 12 tonnes.

Je me rappelle le matin de mercredi, le 14 octobre,1942. À environ 7h30 j'ai été informé de M. Fred Kettle que le Caribou avait rencontré l'ennui il y a vingt milles sud-ouest de Channel Head. Il m'a dit qu'il a eu l'information du chemin de fer qu'ils ont voulu que tous les bateaux disponibles partent à son aide.

Nous avons preparé notre bateau aussi rapidement que possible. J'ai pris cinq hommes avec moi et nous avons mis à la mer. Il y a un moteur dans le bateau et elle peut traverser environ six et demi milles par heure avec le fonctionnement de moteur. J'ai navigé pour trois heures et demi avec le fonctionnement de moteur et les voiles réglés et jugeants par le vent, j'estimerais que pendant ce temps nous sommes allés environ 25 milles sur un cours de sud-ouest. Nous n'avons rien vu à ce temps, alors j’ai navigé trois milles au sud-est et je n'ai toujours rien vu. Alors nous avons dépisté et avons monté dans le Gulf sur un cours nord et nord par ouest. Nous avons continué ceci pendant deux heures. À la fin de ce temps la première chose que j'ai vue était un oreiller flottant dans l'eau. Également, j’ai vu un schooner de pêche à environ trois ou quatre milles de nous au nord-ouest.

Nous sommes allés sur jusqu'à ce schooner et nous avons constaté qu'elle avait été parmi une certaine épave. Nous avons recherché autour l'épave et nous avons trouvé un corps d’une femme. Le temps était environ 17h00. Nous avons pris à bord le corps. Le corps était entièrement habiller et elle portait un conservateur de vie.

Nous avons continué pour rechercher jusqu'à environ 17h30. Après avoir rien vu de plus nous nous sommes dirigés vers Grand Bay où nous sommes arrivés à environ 20h00. Nous avons donné le corps au garde forestier.

Pendant la trouvée de l'épave nous avons vu cinq radeaux en bonne forme, et plusieurs cassés. Nous avons vu aussi deux canots de sauvetage remplis d'eau. Il y avait beaucoup de débris flottant partout.

Quand nous partis de Grand Bay ce matin le vent soufflait une brise forte du oust-nord-ouest. Il a augmenté pendant le jour mais a commencé à diminué à environ 17h45. Nous étions sur notre retour ce temps. Le matin était clair et la visibilité était bonne tout ce jour. Je ne suis pas sorti à la scène le jour suivant du tout. J’était sûr que ma propre fille a été à bord du Caribou. Elle rendait visite à la maison. Quand nous avons laissé la scène que nous avons dirigé à l'est pour Grand Bay, une distance d'environ 15 milles.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de A. Reginald Parsons de Port Aux Basques dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 12ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

Je suis un médecin enregistré et qualifié résidant à Port Aux Basques.

Je me rappelle le matin du 14 octobre, 1942. À environ 8h00 j'ai reçu un appel téléphonique à ma maison de la gare de sorte que S.S. Caribou ait rencontré l'ennui environ 20 milles de Channel Head et que je serais fourni avec d'autres conditions particulières plus tard. Plus tard le matin j'ai été informé par le chemin de fer que le bateau avait été torpillé et j’était demandé pour faire tout possible en ayant tout disponible pour n'importe quels traitement d'hôpital en cas de tous les survivants étant débarqués à ce port.

J'ai commence a travailler immédiatement et par environ 13h00 j’ai fait convertir le bureau de douane en station des premiers soins. Des habillements et des autres nécessités ont été également fournis et placés à la chambre d’examination de douane en cas de l'urgence. Un certain nombre de dames locales avec l'expérience de soins ont été appelées et ont été chargées de se tenir prêt au cas où leurs services pourraient être exigés. Pendant l'après-midi les trois médecins et deux infirmières sont arrivés à Port Aux Basques de Stephenville. Tout était prêt et c'était maintenant une question d’attendre pour les développements ultérieurs. Entre 16h00 et 17h00 j'ai été informé par l'agent de station qu'un certain nombre de survivants avaient été débarqués à Sydney du navire naval d'escorte qui accompagné le S.S. Caribou en son voyage à travers le Golfe ce matin. Il y avait peu d'autre qui pourrait être fait à ce moment-là alors les médecins et les infirmières de Stephenville se sont parti par chemin de fer environ 8 P.M.

À environ 20h30 je me suis appelé à la chambre d’examination des coutumes où j'ai trouvé deux corps femelles sur les tables fournis. J'ai appris que ces corps avaient été sauvés de la mer ce jour et elles avaient été débarqué au quai ferroviaire. J'ai identifié un de ces corps comme celui de Bride Fitzpatrick, l'hôtesse de S.S. Caribou. Je ne pourrais pas identifier le corps de l'autre femelle mais j’ai été informé plus tard que c'était le corps d'une soeur de soins canadienne appelée Wilkie. Les deux corps ont été en partie vêtus. Sur l'examen j'ai constaté que les deux corps étaient bleu et qu'il y avait des secteurs meurtris en particulier sur les membres inférieurs. À mon avis la mort dans chaque cas était due à l'asphyxie par la noyade.

Je me suis ensuite appelé à Grand Bay, une distance d’environ trois milles, où, lors d'entrer dans le magasin des frères Kettle j'ai trouvé deux corps sur une longue table. Un de ces corps était un mâle, autre une femelle. Le corps du mâle a semblé être en partie vêtu, alors que le corps de la femelle était entièrement habillé. Sur l'examen j'ai identifié le corps masculin comme celui de Llewelyn Charretier de Port Aux Basques, administrateur de S.S. Caribou. Le corps femelle, celui d'une personne de l'âge approximatif de trente ans, n'a pas pu être identifié jusqu'à ce temps. Dans chaque cas il y avait des secteurs meurtris au sujet des membres inférieurs et à mon avis la mort était due à l'asphyxie par la noyade. Les quatre corps visés étaient les seuls corps que j'ai vus examiné ce jour.

Le jour suivant, le 15 octobre je me rendais compte que plusieurs bateaux sont mis à la mer pour continuer la recherche de tous les autres corps du Caribou. À environ 20h00 Je me suis appelé au quai ferroviaire et j’ai été informé que plus de corps avaient été apportés au port. J'ai procédé au hangar de convoyeur des lieux du Bowater et j’ai trouvé trente corps tout dans l'ordre le long du plancher. Ce nombre s'est composé de;-

22 corps adultes (hommes)

4 corps adultes (femmes)

4 corps d’enfants

Parmi les corps des hommes, j'ai identifié capitaine Benjamin Tavenor du S.S. Caribou, et les membres suivants de son équipage ; -

Stanley Tavenor, 1er Officier

Harold Tavenor, 3^emeOfficier

Jerome Gale, Administrateur

Maxwell French, Administrateur

Thomas Moyst, 2^ème Ingénieur

Arthur Thomas, Pompier

Jusque pourrait être déterminé à ce moment-là, les 19 corps restants ont été composés des civils et du personnel de forces armées. Je ne pouvais pas identifier les corps des femmes.

Avec les corps des enfants, un était un enfant masculin d'environ cinq ans, les trois restants étais des femelles aux âges environ de six mois, d'un an, et de six ans respectivement. Ceux-ci n'ont pas été identifiés à l'heure de mon examination.

Dans presque tous les cas, les corps étaient bleu en couleur, et j'ai constaté que la majorité ou presque tous ont eu des secteurs meurtris sur les membres inférieurs.

À mon avis la mort de toute la ce qui précède était due à l'asphyxie par la noyade excepté un corps masculin soutenant les blessures suivants;-

Une blessure au-dessus de la tempe droite, une blessure lacérée autour du bras au-dessus du coude, une dislocation rompue du genou droit, des lacérations des cuisses et du scrotum.

Je suis donc de l'opinion que cette personne est morte des dommages reçus. J'ai appris également plus tard que ce corps était celui d'un membre des forces armées, C. Cochrane. Il est tout à fait probable que ce soldat a été tué avant qu'il soit tombé dans la mer.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de William Strickland de Rose Blanche dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 25ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai cinquante ans. Je réside chez Rose Blanche. Je me rappelle le 14 octobre de cette année.

La soirée du 13 octobre j'ai embarqué le S.S. "CARIBOU" à North Sydney, avec mon épouse et mes deux enfants Vera et Abigail. Abigail était la fille de mon épouse par son premier mari, M. Cluett de Belloram.

Nous avons occupé un stateroom tout par nous-mêmes. À environ 23h00 je me suis retiré pour la nuit. Nous étions qu'un peu de temps hors de Sydney. Mon épouse et mes enfants étaient endormis dans leurs couchettes. Quelques heures plus tard je me suis levé avec l'idée d'aller dehors voir quelle sorte de matin qu’il faisait et juste quand j'attachais mon lacet une explosion a basculé le bateau. J'ai crié à mon épouse et les enfants "nous sommes torpillés, sortent vite". J'ai saisi mon enfant de neuf mois, Vera et mon épouse a pris Abigail par le bras et nous nous sommes précipités du stateroom. J'ai entendu l'eau qui jaillisser dans le bateau. Nous sommes parvenus à faire monter les escaliers et sortir dehors à la plate-forme qui a semblé être inondée. Se tenir sur le rail j'ai passé les enfants à quelqu'un sur la plate-forme supérieure et mon épouse et moi sommes également parvenues à s'élever jusqu'à cette plate-forme aussi.

Mon épouse a trouvé Vera encore et l'a tenue dans les bras. J'ai trouvé Abigail et je lui ai tenue. Il y avait beaucoup de confusion. Je ne pouvais peu voir et j’aurais essayé d'entrer la famille dans un bateau de sauvetage mais il a semblé être rempli. Mon épouse a dit à moi "nous allons tous partir ensemble." Nous sommes restée sur la plate-forme jusqu'à ce qu'elle soit devenue inondée et nous sommes tous entrés dans l'eau ensemble. Je ne portais pas un veston de sauvetage. Mon épouse et mes enfants ont disparu mais je suis parvenu à nager à un radeau duquel j'ai été sauvé environ quatre heures après par une corvette et porté à Sydney.

J'ai appris ici que mon épouse et mes enfants n'étaient pas parmi les survivants. Le dimanche matin, le 18 novembre je suis arrivé avec des autres survivants à Port Aux Basques et j’ai appris que le corps de ma fille Abigail avait été récupéré et envoyé à Rose Blanche. On avait placé quelques corps ce matin sur le train pour St. John’s, certains dont n'ont pas été identifiés et j'ai entendu qu'un de ces corps pourrait être celui de ma fille, Vera. Je ne suis pas allé sur le train pour faire des autres enquêtes.

Le 13 novembre j'ai reçu un message de Port Aux Basques pour dire que le corps de ma fille Vera serait débarqué là de Halifax le 15 novembre. J'ai rencontré le corps sur son arrivée. Elle était dans un cercueil scellé. Ce cercueil a été ouvert et il a indiqué les restes d'un enfant d’environ l'âge de ma fille Vera. Le visage était foncé et presque méconnaissable. Cependant à mon avis c'était le corps de Vera. J'ai pris la livraison et je l'ai apportée à Rose Blanche où je l'ai faite enterrer.

Vera avait neuf mois. J'ai été montré une image d'elle par le Sergent de la force de garde forestier à Port Aux Basques. Cette photo a été prise après que son corps ait été débarqué le 15 octobre. L'image montrée était celle de ma fille Vera.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de George Carter de Francois dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 7ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai vingt huit ans. Ma maison est à Francois. Je suis le capitaine du bateau "Elmer E. Gray" pesant de cent vingt-et-une tonnes. Notre navire est occupé à transporter pour le chemin de fer de Terre-Neuve.

Je me rappelle mercredi, le 14 octobre, 1942. Nous étions sur notre chemin de Sydney avec une charge de charbon et quand nous étions environ deux milles de Channel Head nous avons rencontré Jack Laurence à bord le bateau de la coutume. Laurence m'a dit que le S.S. Caribou était descendu ce matin environ 21 milles au sud-sud-ouest de Channel Head. Nous avons tourné autour immédiatement et nous avons procédé dans cette direction. J'ai fait mettre la notation et par 11h00 nous avons fait courir la distance.

Sur le chemin nous n'avons vu aucun signe de n'importe quelle épave. Le vent était oust-nord-ouest et il soufflé une brise forte. Nous avons entouré à l'est et nous sommes retournés à Port Aux Basques. Il était si rugueux que nous ayons perdu environ quatre tonnes de charbon. Nous sommes entrés dans le port un peu après 13h30. Nous avons obtenu des ordres de M. George de sorte que nous pourrions navigué 21 milles au sud-ouest de Channel Head car il dit que c’était là où le bateau avait été descendu. Nous avons laissé le port à 14h20 et nous avons dirigé sur ce cours 21 milles par la notation.

À un distance d’environ onze milles nous avons vu flotter un réservoir mais aucun autre signe d'épave. De ce point jusqu'à ce que nous nous soyons épuisés les 21 milles nous n’avons toujours vu aucune épave. Alors nous avons couru dix milles au sud-est. Il était alors après 17h00. Nous avons alors retracé notre cours et nous avons atteint le Port Aux Basques à environ 22h30.

Nous sommes partis du port le matin suivant à 8h30 et nous sommes sortis sur un cours à l'ouest de Channel Head pour seize milles. Une des gardes forestières m'a donné ce cours parce que certains des corps avaient été trouvés dans cette proximité le jour déja. Après avoir couru seize milles nous avons trouvé un corps flottant dans l'eau. Le corps était celui d'un homme. Nous avons vu plusieurs morceaux de canots de sauvetage et de radeaux de vie et nous avons pris le binnacle du bateau. Nous avons également pris une boîte des drogues mais nous n’avons vu aucun signe de tous les autres corps. Le vent a rafraîché à environ 10h00. Nous sommes restés dehors jusque à 17h00 avant de faire le retour à Port Aux Basques. Dès le retour à Port Aux Basques nous avons donné le corps de l’homme aux gardes forestières.

Le premier jour dehors nous avons vu deux avions. Ils n'étaient pas plus proches qu'un mille et une moitié. Ils étaient au nord de nous. Le deuxième jour nous avons vu deux avions aussi. Ils ont fait le tour autour de nous un certain nombre de fois.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de John Dominie de Channel dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 12ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

J’ai trente cinq ans. J’habite à Channel. J'ai joint le S.S. Caribou en juillet de cette année.

Je me rappelle le matin de mercredi, le 14 octobre. Le bateau est parti de Sydney la nuit précédente à environ 21h45 vers Port Aux Basques. J'étais un marin et de temps en temps j’ai pris mon tour à la roue pendant ma montre.

Je suis allé en service ce nuit là à minuit. De ce temps jusqu’à 2h00 du matin j'étais sur le regard sur le côté droit du pont. Puis, je me suis appelé à la roue. J'orientais dans la maison de roue. J'ai entendu la cloche de 3h45 du matin et environ cinq minutes plus tard j’ai entendu une explosion. Il m'a semblé que l'explosion est venue du côté droit du bateau parce que j'ai vu un ‘flash’ venant de cette direction. James Prosper, le deuxième compagnon, était dans la maison de roue, et James Spencer était là aussi.

Nous nous sommes précipités de la maison de roue ensemble, et je suis allé à la plate-forme du bateau et j’ai vu une hache que quelqu'un tenait dans sa main. Je l'ai prise de lui et j’ai coupé les cordages du bateau. Ce bateau était le numéro 4 du bâbord. Par ce temps le bateau a été serré. J'ai grimpé dans le bateau et j’ai coupé la chute parce que le bateau était presque dans l'eau. La mer heurtait son fond. Puisque la chute vers l'avant avait abaissée le bateau par la tête, et le vapeur n'étant pas alors arrêté, la poupe du canot de sauvetage a été élevé. Le bateau a rempli avec de l'eau d'abord et a chaviré peu après. J'estimerais environ quarante ou quarante cinq passagers dans le bateau. Je peux seulement rappeler voir une femme.

Chacun a été jeté clairement. J’ai parvenu à obtenir de nouveau au bateau qui était alors haut inférieur. Elle a chaviré trois fois de plus mais chaque fois je suis parvenu à le tenir. Un certain nombre de passagers ont essayé à faire la même chose, mais en temps les nombres ont diminué. Quand le jour est venu il y avait neuf de nous dans le bateau, tous les hommes. Quatre d'entre eux sont morts peu après.

Il était environ 8h00 du matin que nous avons été pris par la balayeuse d'escorte de mine. Je suis allé ci-dessous et suis entré dans une couchette où je suis resté jusqu'à ce que nous ayons été à environ dix milles de Sydney où je suis arrivé à environ 15h30.

Quand j'ai pris la roue à 2h00 du matin le mercredi nous étions en direction nord 40 est. Immédiatement après le cours a été changé à l'est par le nord. Le bateau était sur ce cours quand l'explosion a eu lieu. J'ai vu la lumière à Cape Ray environ quinze minutes précédemment. La visibilité était assez bonne ce matin.

Le capitaine était sur le pont de minuit jusqu’à 2h00 du matin. Ensuite, je ne l'ai pas vu encore. Mon frère, Ernest Dominey, a eu la roue de 22h00 jusqu'a minuit, et il a été soulagé par James Spencer de minuit jusque à 2h00.

Selon le compte basé sur le cours mon frère me dit qu'il a orienté, et le cours Spencer orienterait d'habitude, notre position serait d'environ 20 milles de l’ouest par sud de Channel Head quand l'explosion a eu lieu.

Je n'ai vu aucun signe d'un sous-marin cette nuit. Je n'ai entendu aucune explosion pendant que j'étais dans l'eau. J'ai vu quatre ou cinq fusées dans le ciel ce matin aux intervalles différents. Je ne peux pas me rappeler quand j'ai aperçu le premier.

Je n'ai pas vu la balayeuse de mine jusqu'à ce qu’il était le prochain jour. Il serait difficile de la voir dans l'obscurité de ce matin de toute façon.

La dernière fois que j'ai vu le S.S. Caribou ce matin, j'étais environ quatre-vingts yards d'elle. Sa plate-forme de bateau était inondée et il m'a semblé qu'elle a eu une liste à mettre en communication.

À environ le temps que le S.S. Caribou a effondu, le vent soufflait frais de l'ouest, et il y avait un petit taillent en fonctionnement. Jusqu'au temps que j'ai été sauvé le vent s’est accru graduellement.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

Le rapport de Lewis George de Port Aux Basques dans la zone de Burgeo et de Lapoile pris avant moi le magistrat destinataire sous-signé de Channel ce 10ème jour de novembre A.D. 1942 qui sur le serment a dit:-

Je suis l'agent de station à Port Aux Basques. J'ai été responsable de la station ici pendant les dernières dix-neuf années.

Je me rappelle le matin de mercredi, le 14 octobre,1942. L'opérateur de nuit, ab Currie est venu m'appeler à 6h30 ce matin. Il a dit qu'il y avait de l’ennui dehors et j’ai sorti de la maison immédiatement. Il a dit que la difficulté était en liaison avec le S.S. Caribou et que tous les bateaux disponibles ont été exigés pour procéder à la scène. Il m'a donné la position de l'ennui comme 20 milles au sud-ouest de Channel Head.

Je suis descendu au quai et j’ai fait des accords de faire procéder des bateaux à la scène. Le premier homme que j'ai vu était Priddle de Francois. Il était le capitaine d'un skiff attaché au quai et amorçait son chalut. Il a offert pour sortir. En attendant j'ai envoyé Albert Osmond, un de nos hommes de quai à Grand Bay afin d'y chercher tous les skiffs possibles. J'ai envoyé également un bateau de Isle Aux Morte aussi. Ensuite, j’ai envoyé le stevodore, James Carter par Channel, et Llewelyn Allan aussi pour prendre tous les bateaux possibles. Par ce temps chacun faisait tout possible.

Nous nous sommes chargés d'avoir les trains prêts en cas des survivants étant débarqués au port. J'ai informé le docteur aussi bien que l'ecclésiastique de l'endroit, par exemple, Revs. Martin et Baggs.

Il était probablement au sujet d'une demi-heure après que je sois descendu au quai pour entrer en contact avec St. John’s par le fil pour la confirmation de l'ennui en liaison avec le Caribou. J'étais au courant que la position ait été de 21 milles de sud-ouest de Channel Head.

Le bateau "Elmer Grey" est retourné au port environ 14h30 et a rapporté ne pas voir aucun signe d'épave du tout. Elle est revenue à la mer encore peu après. Vers la fin de l'après-midi j'ai reçu le mot que 65 survivants avaient été débarqués à Sydney après avoir être pris par le navire d'escorte. En attendant les bateaux qui sont partis du port le matin pour continuer la recherche ont commencé à retourner au port. Ils ont tout rapporté ne rien voir indépendamment du petit peu de l'épave.

Une certaine heure après 20h00 j'ai reçu un appel téléphonique de Grand Bay indiquant que le Sergent de la force de garde forestière a été prié là. Je suis monté là aussi et j’ai constaté que deux corps avaient été apportés là. J'ai identifié un comme Llewelyn Carter, l’administrateur auxiliaire sur S.S. Caribou. L'autre corps était une femme. Je ne pourrais pas l'identifier.

Quand je suis revenu à la station peu après, j'ai constaté que deux autres corps avaient été débarqués et placés dans la pièce d’examination de douane. Toutes les deux étaient des femmes. J'ai identifié un en tant qu'hôtesse de S.S. Caribou, Mlle Bride Fitzpatrick. Je ne pourrais pas identifier l'autre. Il n'y avaient plus de corps apportés en cette soirée.

J'ai arrangé que trois bateaux procèdent à la scène le jour suivant de Grand Bay. Sur le 15ème j'ai arrangé que les bateaux de Port Aux Basques sortent encore aussi. Il était environ 17h00 ce jour quand les premiers bateaux ont commence à revenir.

J'ai appris que plusieurs corps étaient sur certains des skiffs, et j'ai pris les arrangements pour que les bateaux se dirigent vers Bowater et débarquent les corps.

Des six navires, trente corps ont été débarqués dans tous, parmi entre eux étaient sept de l'équipage de S.S. Caribou. J'ai identifié chacune de ces derniers. Les 23 restants se sont composés des adultes, mâle et femelle, aussi bien que quatre enfants. En tout, trente quatre corps ont été débarqués. J'ai pris tous les precautions pour que toute l'attention nécessaire pourrait être donnée. J'ai arrangé avec le chemin de fer pour cerceuiller 24 corps. Des dix corps restants, deux, par exemple Major Abernathy et civil John Sheppard ont été pris responsable par le docteur de l'armée américain, et les huit restants ont été succédés par les autorités de l'armée canadienne.

Capitaine Dalton, surveillant marin, est arrivé à environ 2h00 du matin dimanche matin, le 18 octobre avec certaines instructions. J'ai vu que ceux-ci ont été effectués.

Les corps suivants ont été embarqués sur l'exprès le matin de dimanche, le 18 octobre;-

1. Thomas Moyst, 2^ème ingénieur. Destination St. John’s

2. A.W. Sime, représentant, Imperial Oil. St. John’s

3. Mme. Kathleen Gardner, St. John’s

4. Mme. J.A. Beswick, St. John’s. Corps plus tard embaumé à St. John’s et envoyé à sa maison au Québec.

5. Harold M. Chislett, St. John’s.

6. Corps male non identifié No. 1

7. Corps femelle non identifié #4

8. Corps, enfant male non identifié #6

9. Corps, enfant femelle non identifié #7

10. Corps, enfant femelle non identifié #9

11. Corps femelle non identifié #10

12. Corps femelle non identifié #11
13. Miss Bride Fitzpatrick, Destination Bay Roberts.

14. Maxwell French. Destination Bay Roberts.

15. William Robert Butler. Destination Port Rexton.

16. James G. Abernathy, U.S. Army, Major. Destination Stephenville.

17. John Sheppard, citoyen américain, Auburn, N.Y. Destination Stephenville.

18. E. Cochrane, Canadian Army, Destination Bishop’s Falls.

19. Corpl. E.S. Francis, P.E.I. Highlanders, Destination Grand Falls.

20. T.H. Cummings, R.C.A.F. Destination Gander.

21. Herbert Harold Elkin, R.C.A.F. Destination Gander.

22. Aviateur non identifié, R.C.A.F. Destination Gander. No. 165602

23. Marin non identifié. Destination St. John’s pour l'expédition à Heart’s Delight. Identifié après comme Seaman Bishop.

24. P.H. Cawley, Naval Stores Inspector, Montreal. Destination St. John’s

25. Nursing Sister A.W. Wilkie. Destination St. John’s

26. Edward Bartlett, R.N. Portugal Cove

Le corps de Hugh B. Gillis de Sydney a été embaumé, cerceuillé et envoyé à Sydney le 19 octobre. Le corps d'Abigail Cluett de Rose Blanche a été fourni à Bert Strickland samedi, le 17 octobre.

Le corps de l'enfant féminin non identifié # 9 visés ci-dessus a été identifié par Mme Mary Keeping comme Vera Strickland de Rose Blanche. Cet enfant avec sa mère est resté tout récemment à la maison de Mme Keeping à Channel pendant quelques jours.

Toutefois l'oncle de l'enfant de Rose Blanche ne pourrait pas confirmer l'opinion de Mme Keeping, par conséquent l'envoi du corps en tant qu'étant non identifiés et marqués ‘non identifies # 9’. Ce corps a été envoyé à la morgue à St. John’s pour l'identification. Plus tard il semble avoir été identifié à St. John’s comme Nancy Skinner de Halifax. Le corps a été immédiatement envoyé à Halifax le 27 octobre. Apparemment les parents de l'enfant à Halifax ne pourraient pas identifier l'enfant comme étant à eux et à la demande de M. Strickland le corps a été retourné à ce pays le 8 novembre. Le père, M. William Strickland de Rose Blanche a pris la livraison du corps le 9 novembre à 9h00 du matin.

Le corps non identifié #10 a été embarqué à Port Aux Basques, d'abord avec l'intention de l'avoir envoyer à la morgue. Après que le corps ait été placé sur le train et le train avait été hors de Port Aux Basques pendant environ deux heures, M. Clifford Read de cette ville a reçu un message de sorte que le corps ait été probablement celui de Mme Helen Wightman puisqu'elle a correspondu à une description envoyée à Kentville. J'ai pris des accords avec le surveillant du chemin de fer pour avoir le corps fourni à Corner Brook. Ceci a été fait. Le corps a été embaumé là et il est retourné ici lundi, le 19 octobre où il a été expédié à North Sydney. Des objets de valeur trouvés sur sa personne quand elle a été prise de l'eau ont été également déposés dans le cercueil avec elle.

Les membres de l'équipage identifié par moi étaient; -

1. Benjamin Tavenor, Capitaine

2. Stanley Tavenor, 1^er Officier

3. Harold Tavenor, 3^ème Officier

4. Thomas Moyst, 2^ème Ingenieur

5. Jerome Gale, Administrateur Auxiliaire

6. Llewelyn Carter, Administrateur Auxiliaire

7. Arthur Thomas, Pompier

Quand Abe Currie m'a appelé le matin du 14 octobre il m'a donné la position de l'ennui en liaison avec S.S. Caribou d’être 20 milles au sud-ouest de Channel Head. Dans la confirmation cette position St. John’s m’a conseillé plus tard que la position du bateau à l'heure du désastre était de 21 milles au sud-ouest de Channel.

Le corps de l'enfant féminin envoyé à St. John’s sous l'étiquette d'identification marquée "non identifies #7" a été retourné ici à Port Aux Basques pour la transmission vers Sydney. Cependant, après avoir été identifié comme bébé Bernard, le père est venu a Port Aux Basques et a pris la livraison de l'enfant, le prenant à Rose Blanche.

Signé,_______________________

Pris et assermenté à
avant moi à Channel le 9ème jour de
novembre A.D. 1942.

G. Penney,
Le magistrat destinataire

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