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Le Rapport Daniel
Connolly, maître, le 12 octobre 1907 Navigué de Webbers Harbour, Labrador, le 13 septembre 1907 sur un voyage au Gibraltar pour des ordres, chargé avec une cargaison des morues et arrivé chez Gibraltar le 12 octobre. Le temps très lourd pendant le voyage le navire travaillant fortement et embarquant beaucoup d'eau au-dessus de tous. Le 19 septembre, pour la sûreté du bateau et de la cargaison a été obligé de larguer environ cinq tonnes (plus ou moins) de cargaison, et sur le 24ème a perdu la cour de topsail. Craignez d'autres dommages au bateau et à la cargaison en conséquence. L'abstrait de la protestation prolongée a daté Malaga, le 23 octobre 1907 Navigué de Webbers Harbour, Labrador, le 11 septembre (sic) 1907 avec une cargaison de morues sur un voyage à Gibraltar pour des ordres, la notation du bateau débutant de cette date. Sur le 19 septembre ils ont rencontré le temps très mauvais; pendant le jour ils ont embarqué une mer forte qui a rempli le navire du rail au rail, au inondant la carlingue et au gaillard d'avant, et la faire fuir mal. À minuit une autre mer forte s'est cassée au-dessus du côté droit, dédoublant la grande voile, soulevant le bateau hors des cales et lavant tout mobile par dessus bord. Le toplift de mainboom a été interrompu de même, la carlingue étant inondée, qui a causé le navire à la contrainte et à la fuite mal. À 1 heure du matin une troisième mer s'est cassée au-dessus vers l'avant, cassant outre des types de jibboom, et inondant le gaillard d'avant la remplissant du rail au rail; vu qu'il n'y avait pas d'alternative pour la sûreté du bateau et de la cargaison mais pour l'éclairer en soulevant par dessus bord environ cinq (5) tonnes (plus ou moins) de morues, après quoi d'elle s'est avéré faire un meilleur temps, bien que tendant toujours mal. Pendant l'acte du largage une grande quantité d'eau s’est entré à la cargaison. À 10 heures du matin toutes la voile possible a été faite. Le vent léger de sud-est du sud. Pendant les jours de réussite jusqu'au 24 septembre des rafales lourdes et des vents forts ont été produits entraînant le navire embarquer de grandes quantités de l'eau. Sur le 24ème une forte pluie est venue accompagné des rafales graves et le tonnerre et la foudre. À 23h00 le navire a été heurté par la foudre en avant enlevant la cour topgallant et cassant l'année de topsail dans deux morceaux. Au point du jour que l'épave était s'est dégagé loin; les rafales et les douches lourdes continuant des intervalles rares pendant le 25ème et le 26ème. Sur le 27ème beau temps a commencé, qui a duré jusqu'au 12 octobre quel jour le navire est arrivé chez Gibraltar dequel port elle s’est parti de sur la 19ème et a procédé à Malaga où elle est arrivée le matin du 23 octobre. Abstrait de carnet Le 11 septembre 1907. Commence et finit avec du beau temps, recevant la cargaison de 5 heures du matin à 19h30 la variable de vent du sud à l'est du nord. Pompe etc. strictement occupé. Le 12 septembre. Commence et finit avec le temps pluvieux, le vent du sud-est accompagné avec le brouillard et une mer forte soulevant du sud-est, des mains utilisées comme requis, des pompes etc. dûment occupies. Le 13 septembre. Commence par le temps mat de 8 heures du matin le vent du sud-est devenant bien, débuté prenant à cargaison 30 minutes, finies à 13h00 rendre utilisé tout prêt pour la mer. 15h00 le vent a viré de l'ouest du nord 16h00 se sont déclenchés l'ancre ont mis un bateau de piège en avant avec 8 hommes et l'ont remorqué dehors, Peter Baren, pilote. 17h00 la pilote quitte le bateau, cette notation finit à minuit pour débuter la notation de mer. Pompe etc. occupé Le 14 septembre. Commence par vent léger de l'ouest du nord avec des douches et une haute bosse courte soulevant du sud. de 6 heures du matin le vent augmente le bateau se remplissant constamment à partir du rail au rail, 10 heures du matin a embarqué une mer forte remplissant carlingue au-dessus du plancher et lavant tout mobile partout. Midi, la même sorte de temps. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont occupies. Le 15 septembre. 22h00 le décollage du vent et la mer descendant, bateau faisant un meilleur temps, ont placé toute la voile possible 9h00 le vent du sud-sud, lumière de l’ouest, midi idem. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont dûment occupies Le 16 septembre. Commence et finit avec les vents légers du sud-ouest accompagnés avec le temps nuageux et des douches fréquentes avec de l'eau lisse, et tout le midi réglé de voile, la même sorte de temps. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont occupies. Le 17 septembre. Commence et finit par les vents variables de temps étroit accompagnés avec les douches fréquentes, toute la voile, midi idem. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont dûment occupies Le 18 septembre. Commence et finit avec le temps nuageux, dernier partie la pluie avec des rafales, 8 heures du matin a arrimé la potence de vol, le midi, la même sorte de temps. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont dûment occupées. Le 19 septembre. 16h00 le vent et la mer augmentant, équilibre reefed la grande voile et ont arrimé la voile du mât avant, bateau faisant le temps très mauvais. 21h00 a embarqué une mer forte la remplissant à partir du rail au rail et inondant la carlingue et du gaillard d'avant la faisant fuir mal. À minuit une mer forte s'est cassée au-dessus du côté droit dédoublant la grande voile et soulevant le bateau hors des cales et lavant tout mobile par dessus bord, cassant le toplift principal de perche, et inondant la carlingue et l'entraînant à la contrainte et fuient mal. 1 heure du matin une mer s'est cassée au-dessus vers l'avant casser outre des types et inondant de perche de potence le gaillard d'avant et de la remplir à partir du rail au rail. Vu qu'il n'y avait pas d'alternative pour la sûreté du bateau et de la cargaison mais pour l'éclairer, a soulevé plus de 5 tonnes plus ou moins après quoi l'a trouvée pour faire un meilleur temps. le décollage de vent de 7 heures du matin, le roulement de bateau fortement et la tension de mal 10 heures du matin ont placé toute la voile possible, lumière de vent de midi de sud-est du sud. Dans l'acte du largage la grande quantité de l'eau a obtenu à la cargaison. Pompe etc. occupé. Le 20 septembre. La pluie partout accompagné avec des rafales et des douches lourdes avec une haute mer courte faisant faire le temps du bateau très mauvais, midi idem. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont soigneusement occupies Le 21 septembre. Les premiers et le milieu les rafales lourdes de pièces avec des douches accompagnées avec la haute mer courte, embarquent se remplir constamment sur la plate-forme et faire le temps très mauvais, un meilleur temps de dernière partie, obtenu très bien avec les vents forts, midi, idem. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont dûment occupies Le 22 septembre. Commence par le vent fort avec les rafales lourdes accompagnées avec les douches et la haute mer courte, bateau travaillant et tendant. A pris le récif en topsail et 2 roulements en grande voile, bateau se remplissant constamment vers le haut à partir du rail au rail et lavant tout mobile partout, vent de minuit augmentant, et à l’ouest allant, laissé hors des récifs et place toute la voile possible, le midi, amende avec une brise fraîche. Le 23 septembre. Les pièces fines, moyennes et dernières de la première partie nuageuses avec une haute mer courte de rafale forte, embarquent se remplir constamment sur la plate-forme et faire le temps très mauvais, la tension et la fuite mal, les mains utilisées aux pompes et d'autres travaux, midi la même sorte de temps. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont dûment occupées. 24ème Septembre. Commence par le temps nuageux, la pluie forte de 19h00 avec des rafales, le tonnerre et la foudre et une haute mer courte, bateau faisant le temps très mauvais se remplissant constamment vers le haut sur la plate-forme et enlevant les ventilateurs faisant obtenir de grandes quantités de l'eau à la cargaison. Le tonnerre et la foudre fonctionnant du sud-ouest croissant le bateau, 23h00 une claque lourd de foudre l’a frappé vers l'avant enlevant la cour vaillante supérieure et cassant la cour de topsail en morceaux, 1 heure du matin passant à l'est du nord. Le dégagement débuté par jour loin l'épave, 7 heures du matin a placé la voile carrée pour garder le bateau avant la mer, le vent enroulent vers l’ouest. Rafales dures de midi et douches lourdes. Pompe etc. occupé Le 25 septembre. Commence par un vent fort accompagné avec les douches et la haute mer courte, bateau constamment inonder de l'eau sur la plate-forme. Embarquez travailler fortement, tendre et fuir mal. Le 26 septembre. Commence par le vent fort accompagné avec des douches partout avec un roulement latéral lourd. 7h30 a pris dans la grande voile. le vent de 11 heures du matin allant plus vers le nord, a placé la grande voile et la voile du mât avant, midi la même sorte de temps, allant mieux. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont dûment occupies. Le 27 septembre. Commence et finit avec du beau temps et une brise douce avec des douches de lumière fréquemment, vent à midi transportant plus vers l'est du nord. Les pompes, les lumières et la surveillance se sont dûment occupées Le 12 octobre. 13h00 ancré chez Gibraltar. Le 13 octobre. Commence et finit avec une brise douce de l'ouest du nord avec du beau temps 8 heures du matin. L'arpenteur de Lloyd est venu à bord Le 14 octobre. Commence par du beau temps, le vent à l'ouest 7 heures du matin est allé sur le rivage et a obtenu le morceau de fil pour le séjour. Le 15 octobre. Mains différemment utilisées aux séjours principaux. Le 16 octobre. Commence et finit avec les vents forts de l'ouest. 13h00 a reçu la cour de topsail et l'a envoyée vers le haut Le 19 octobre. Commence par le temps étroit, vent léger vers l'est, le bateau de traction subite de 7 heures du matin est venu bord à bord et a pris le bateau hors de Gilbraltar. la traction subite de 8 heures du matin laissée, le reste du jour calme et la lumière aère vers l'est. Pompe etc. occupé Le 23 octobre. Commence et finit avec un frais de brise de l’ouest avec du beau temps dans toute la partie moyenne et dernière outre de Malaga. 9 heures du matin ancrées. Pompe etc. occupé Le 24 octobre. Commence et finit avec du beau temps, l'achat utilisé de calage à soulever hors de la cargaison, les voiles de séchage et d'autres travaux. Le 25 octobre. Commence et finit avec du beau temps, déchargeant la cargaison aujourd'hui, équipage sur le treuil, a débarqué 335 quintaux, 16, 475 Le 26 octobre. Commence et finit avec du beau temps, aucun atterrissage de poissons aujourd'hui. Le 28 octobre. Commence et finit avec du beau temps, déchargeant la cargaison. 16.345 le 29 octobre. Commence et finit avec le temps de pluie, aucun atterrissage de poissons aujourd'hui. Le 30 octobre. Commence la partie nuageuse, moyenne et dernière fine, cargaison fonctionnante aujourd'hui 200 quintaux 8.532 de filet le 31 octobre. Commence et finit avec du beau temps, les emballeurs dans les paniers remplissants de trou, équipage sur le treuil. 7.500 filet le 1er novembre. Commence et finit avec du beau temps, aucun travail étant aujourd'hui des vacances sur le rivage. Le 2 novembre. Commence et finit avec le temps nuageux. La cargaison fonctionnante de poissons de schooner danois dehors, de dernières douches de lumière de partie, matoirs a fini 16h00. Le 3 novembre. Commence et finit avec du beau temps, le vent de l’ouest du nord. Le 4 novembre. Commence et finit avec du beau temps, le vent de l’ouest du nord une brise douce, fonctionnant la cargaison hors d'aujourd'hui 168 quintaux. Le 5 novembre. Commence par le temps nuageux accompagné avec le vent de douches vers l'est et finit la même chose. Aucun travail. Le 6 novembre. Commence et finit avec le temps de pluie. 7 heures du matin déchargeant l'équipage, paniers remplissants débutés, 8 heures du matin ont dû fermer les trappes. Le 7 novembre. Commence et finit avec du beau temps, prenant hors d'une peu de cargaison aujourd'hui, a fini 16h00. 300 qunitals. Le 8 novembre. Commence par du beau temps, 9 hommes dans le trou ce matin, débarqué 64 paniers 11.119 poids, fonctionnant avec l'écran au-dessus de la trappe, pleuvant fortement. Le 9 novembre. Commence et finit avec le temps pluvieux, le vent de l’est une brise fraîche, mains utilisées comme requises. Le 10 novembre. Commence par le temps nuageux avec les douches fréquentes moyennes et les dernières pièces sec le 11 novembre. Commence et finit avec du beau temps, sortant la cargaison a déchargé 4.189 kilos d'après-midi le matin 17,014 Le 12 novembre. Commence et finit avec du beau temps, sortant la cargaison, a déchargé aujourd’hui Le matin 22, 932 ½ Le 13 novembre. Commence et finit avec du beau temps, débarquant la cargaison aujourd'hui. a fini à 15h30. Le matin 18, 222½ L'abstrait du rapport d'aperçu daté le Gibraltar le 21 novembre, 1907 Moi, le sous-signé, certifient par ceci avoir examiné le schooner britannique "Richard Greaves" J. Connolly, maître, sur son arrivée chez cet port le 13 octobre, 1907 et ledit navire trouvé avoir soutenu les dommages suivants: La cour antérieure de topsail cassée dans deux morceaux près de séjour antérieur de bande et de pullover de bride a échoué. Recommandée qu'un nouveau yard de topsail soit fourni, et de pullover à réparer temporairement. Les recommandations ci-dessus quant à la nouvelle cour antérieure et à réparer temporairement de topsail le séjour antérieur de pullover ont été effectuées et examinées par moi, le 16 octobre, 1907 (Signé) T. R. Cooper Arpenteur aux agents de Lloyd L'abstrait du rapport d'aperçu sur des trappes daté Malaga, le 24 octobre 1907 Nous le sous-signé, George Leperson, maître de S. S. "Constantin" de Havre et E. C. Nichols, maître de S. S. "Malabar" de Newcastle-on-Tyne étaient ce jour, le 24 octobre, demandé par Daniel Connolly, maître du Schooner "Richard Greaves" de Carnarvon pour examiner ses trappes. Nous avons procédé à bord et avons bien trouvé les trappes et ils étaient correctement attachés, 4 bâches de protection sur la trappe principale et un bon excédent de bâche après trappe, les deux trappes a calfeutré avec l'étoupe et les bandes de la toile goudronnée au-dessus des coutures de la trappe principale, tout le complètement imperméable à l'eau et en bon état. (Signés) G. Leperson (Contre signé) F. Molina de la Vega L'abstrait du rapport d'aperçu daté Malaga, le 31 octobre 1907 Nous le sous-signé, après avoir été nommé par M. F. Molina de La Verga au nom des garants pour tenir l'aperçu à bord du schooner britannique "Richard Greaves" de Webbers Harbour, Labrador, avec une cargaison des morues pour que ce port examine des dommages soutenues, nous avons procédé à bord et avons trouvé comme suit: Tout le mou de calfeutrage cassé le long des coutures de panneau de bâche sur dégrossit également sur la plate-forme de gaillard d'avant autour du guindeau et les coamings du seau hachent, la couverture également cassée et autour de calfeutrer antérieur de coamings de trappe lâche et cassé, aussi les dessus et autour des compteurs calfeutrant est lâche et cassé, le calage antérieur se tenant également plus ou l'écrimage endommagé et principal de yard topgallant cassé et antérieur endommagé et antérieur de yard antérieur de topsail également cassé moins de topmast par séjour de perche se soulève et les ascenseurs de foreyard cassés et le ventilateur pour la prise est enlevé. Quelques réparations en liaison avec les dommages ci-dessus ayant été effectués à Gibraltar, nous considérons que ces reparations sont nécessaires à accomplir à Malaga pour faire le navire en bon état navigable s'élèveront à quinze livres. (Signé) Charles Dockurey L'abstrait de l'aperçu sur des dommages daté Malaga, le 13 novembre, 1907 Le 31 octobre. Moi le sous-signé nommé par le maître du schooner britannique "Richard Greaves" pour examiner le bois d'arrimage du bateau, apparu à bord et trouvé la cargaison à être bien protéger jusque a pu être vu. J'étais de nouveau conseil invité par le maître de "Richard Greaves" le 7 et le 13 novembre et trouvé la cargaison à être bien protéger avec le bois d'arrimage. (Signé) T. J. Starke L'abstrait du rapport consulaire d'aperçu sur la cargaison daté Malaga, le 13 novembre, 1907 Nous, le sous-signé, avons fait des réparations au schooner "Richard Greaves" et nous avons tenu l'aperçu exigé et nous en conséquence déclarons et rapportons comme suit: Que nous avons tenu un aperçu sur la cargaison des morues déchargées par le navire et de l'inspection de mêmes nous avons pu s'assurer qu'une partie de la cargaison est dans un état de dommages provoqué par le contact avec l'eau de mer et par conséquent incapable pour être vendu au prix fort commandé par l'article en état parfait. Car tout le poisson endommagé n'est pas dans le même état de moyenne, nous avons fait le degré suivant de classification. Premier degré de la moyenne avec plus de dommages. Deuxième degré de la moyenne avec moins de dommages. Et estimé qu'il y a une dépréciation en valeur comme le suivant: Premier degré de moyenne: valeur réelle 6/6 (six shillings et six pence) Deuxième degré de moyenne: valeur réelle 11 (onze shillings) par cwt c.i.f Malaga Les quantités des deux degrés de moyenne comme examinés par nous sont: 24415 kilos (sic) du 1er degré de moyenne 28029 kilos (sic) du 2ème degré de moyenne Ailleur que ce qui précède, les 1224½ kilos de poissons presque totalement endommagés qui sont presque incapables à la consommation, et qui nous estimons en tant qu'en valeur 2/6 par cwt. (Signé) Salvador Jimemez
L'abstrait du rapport d'aperçu sur la cargaison daté Malaga, le 14 novembre 1907 Les sous-signés, Oscar Buchheim et M. Salvador Jimenez, les négociants établis en cette ville, associés respectivement aux sociétés qui commercent sous le modèle de Thornton & Co. et Hijos de Feliciano Garcia unanimement déclarent: Que dans la réalisation d'une des clauses du contrat de vente simple entré entre des messieurs Hijos de Francisco de Las Penas, comme les acheteurs, et messieurs Harrington & White, de Londres, en tant que vendeurs d'une cargaison des morues par le navire de navigation "Richard Greaves" l'ancien c'est-à-dire les messieurs Hijos de Francisco de Las Penas, a demandé le consul britannique à Malaga pour nommer les deux négociants établis dans cette ville pour qu'ils pourraient procéder établir la condition en laquelle les marchandises ont déchargé par ledit navire voyaient qu'ils ont considéré qu'ils étaient en état endommagé. Cela dans l'acquiescement à la demande faite par des messieurs Hijos de Francisco de Las Penas le consul britannique ont pensé approprié pour nommer pour l'enquête quant à l'état des morues déchargées par le navire de navigation "Richard Greaves" les messieurs Oscar Buchheim et Salvador Jimenez, qui dans la réalisation de la mission qui a été confiée à eux a élaboré le certificat correspondant contenant leur avis quant à l'état des marchandises qu'elles ont dûment livrées au consul pour de tels buts qu'il pourrait considérer appropriés contre la collection des honoraires dus à eux pour accomplir la mission dont ils ont été chargés. Que les messieurs Hijos de Francisco de Las Penas et M. Francisco Molina de la Vega (le dernier comme représentant de la compagnie d'assurance, l'association de récupération de Londres, laquelle à la compagnie la cargaison en question a été assurée) ayant appris du rendez-vous pris par le consul britannique des messieurs Oscar Buchheim et Salvador Jimenez et car ils ont eu la pleine confiance chez les personnes désignées par le consul, de sorte qu'ils pourraient à leur tour accomplir le bureau des experts en leur nom, ils ont décidé par consentement commun de confier à lesdits messieurs avec la mission de la marche à suivre quotidiennement aux quays de décharge et là d'inspecter, de classifier et d'estimer n'importe quels dommages qui pourraient avoir été soutenus par la morue qui était déchargée du navire de navigation mentionné ci-dessus, une d'entre elles en tant qu'expert pour des messieurs Hijos de Francisco de las Penas et l'autre en tant qu'expert pour la compagnie d'assurance. Les acheteurs et le représentant de la compagnie d'assurance étant convenue ceci, l'ancien désignés comme expert afin d'estimer en leur nom, M. Salvador Jimenez et M. Francisco Molina de la Vega, comme représentant de la compagnie d'assurance, l'association de récupération, désignée M. Oscar Buchheim. À cette fin et en qualité des arpenteurs, des inspecteurs de la cargaison des morues déchargées par le navire de navigation "Richard Greaves" nous les sous-signé, Oscar Buchheim et Salvador Jimenez déclarons comme suit: Que dans la réalisation du mandat duquel nous sommes honorés par M. Francisco Molina de la Vega et messieurs Hijos de Francisco de las Penas respectivement, et comme experts désignés par eux, nous avons procédé chaque jour l'où l'état de la décharge autorisée par temps, à l'aperçu, classifient et estiment les marchandises déchargées par le navire de navigation mentionné ci-dessus et car le résultat de notre inspection nous pouvaient apprécier unanimement qu'il y a des dommages provoqués par la mouillure par l'eau de mer, et comme ces dommages sont de plus grand et de moins d'ampleur qu'il nous a menés à élaborer une classification des dommages dans différentes catégories les spécifications dont nous faisons sous la forme suivante: La première catégorie de la dommage est la dommage plus légère La deuxième catégorie de la dommage est la catégorie de dommages moyens La troisième catégorie de la dommage est la dommage maximum Et ci-dessous nous donnons les détails de notre examen. Brut Net Le 25 octobre. Il y avait déchargé 100 ‘serones’(paniers) de morues toutes en condition sain pesant Kilos 17375 16495 Le 26 et 27 octobre. Nous ne nous sommes pas occupés
Le 28 octobre. Il y avait
déchargé
Le 29 octobre. La pluie a empêché la décharge Le 30 octobre. Nous avons trouvé parmi ce qui avaient été déchargés 40 paniers de la 1ère catégorie des dommages, pesant
6884 6532 le 1er et le 2ème novembre. Étaient des
vacances, le 3 novembre. les morues ne pourrait pas être
déchargé ces jours le 4 novembre pendant la décharge ce jour nous pouvions évaluer: 52 paniers contenant les morues en condition sain
pesant 8372 ½
7915 Le 5 et le 6 novembre. La pluie a empêché la décharge. Le 7 novembre. Ce qui a été déchargé ce jour a
montré: Le 8 novembre. La morue déchargé a été en
condition
Le 9 et le 10 novembre. Rien n’a été déchargé a cause
du Le 11 novembre. Nous avons trouvé dans la morue
déchargé: Le 12 novembre. Ce jour il y avait
déchargé
Le 13 novembre. Le dernier jour de décharge a
donné Kilos 167296 ½ 158400 Recapitulation des poids nets Sain 1er catégorie 2ième catégorie 3ième catégorie 16495
6532 4420 ½ 1224 ½
Résumé general des poids nets Sain
104.733
½
La décharge ayant été accomplie et étant parfaitement au courant quant à la condition en laquelle chaque catégorie des dommages était, nous avons fait une évaluation des dommages ou la dépréciation des marchandises endommagées de la façon présentée en détail ci-dessous: Première catégorie des dommages avec une dépréciation de
45% Et dans le témoignage en nous publions ces enquête, inspection et évaluation de certificat des dommages, ajoutant que les honoraires dus à nous pour cette inspection selon le tarif fixé par cette société des courtiers commerciaux pour le travail de cette sorte, de ½ % pour chaque expert en valeur des marchandises examinées et de toutes considérées en état sain dans ce but et que dans cette quantité actuelle de cas à ₤31.3.6 notamment 1% sur ₤3118.2.2 ont été versé sur nous par M. Francisco Molina de la Vega comme représentant de la compagnie d'assurance, l'association de récupération, dans la reconnaissance du tout duquel nous élaborons ces document et reçu deux fois valide en tant qu'un seulement. (Signé) Salvador Jimenez Approuvé: (Signé) Hijos de Francisco de las Penas L'abstrait du rapport d'aperçu daté Malaga le 15 novembre 1907 Nous le sous-signé, après avoir été nommé par M. F. Molina de La Vega au nom des garants pour tenir l'aperçu final à bord du schooner britannique "Richard Greaves" de Webbers Harbour, Labrador, avec une cargaison des morues pour ce port, pour examiner les réparations suivantes, que nous avons trouvées dûment accomplies, à savoir des coutures de panneau de bâche calfeutrées du port et du côté droit, aussi la plate-forme de gaillard d'avant autour du guindeau, coamings de seau, trappe antérieure avons dûment calfeutré, couverture sur le seau antérieur remplacé, dessus et arrondissons les compteurs également calfeutrés. Le calage antérieur debout, séjour antérieur de topmast, écrimage principal de perche soulèver, aussi les ascenseurs antérieurs réparés. Le yard de Topsail remplacé, yard vaillant et ventilateur antérieur réparés. Après avoir trouvé les réparations ci-dessus accomplies à notre satisfaction, nous considérons maintenant ledit navire en état navigable et nous adaptons pour procéder sur son voyage. (Signé) John P. Roberts L'abstrait de la déclaration daté Malaga, le 16 novembre 1907 Nous affirmons que, à l'exception unique des cinq tonnes (plus ou moins) de poissons largués visés à la protestation prolongée du maître au port de Malaga, daté le 23 octobre, 1907, la totalité de la cargaison des morues embarquées à Webber’s Harbour, Labrador, à bord du schooner "Richard Greaves" Daniel Connolly, maître, a été déchargés au susmentionné port de Malaga. (Signé) Daniel Connolly, Maître Je certifie par les signatures écrites de l'autre côté de ceci, pour être ceux de Daniel Connolly, maître du Schooner, le "Richard Greaves" et de C. Gushire, Wesley W. Tuffin et Peter Martin, le Boatswain et les marins capables respectivement, appartenant au navire susmentionné, qui a signé leurs noms dans ma présence. Malaga, le 16 novembre, 1907 (Signé) Gustavo Bolin L'abstrait de la lettre de M. Molina de la Vega à Daniel Connolly, maître du Schooner "Richard Greaves" daté Malaga, le 20 novembre 1907 Se conformant à votre demande, j'ai beaucoup de plaisir de vous informer que tout le résultat des morues ex votre schooner "Richard Greaves" a été (3118) trois mille un cent dix-huit quintaux. Abstrait des lettres des régleurs aux courtiers en assurances, le 27 novembre, 1907 Pourriez vous demandez à capitaine Connolly de faire un exposé détaillé de l'apparence de largage d'où le poisson a été pris et comment l'accès a été obtenu à lui, combien d'hommes ont été employés, et pour quand, et expliquer comment il est arrivé à la quantité estimée de cinq tonnes larguées et a dire également quelle proportion des dommages aux morues est attribuable à la fuite et à l'eau transportés pendant l'acte du largage respectivement. Car la livraison courte était presque trois fois autant que la quantité estimée par volonté de capitaine Connolly purrait-il expliquer quelles étapes ont été prises à Malaga au contrôle la quantité fournie. Le 28 novembre, 1907 En se référant à notre lettre d'hier et de votre appel aujourd'hui, car vous pensez que capitaine Connolly ne peut pas comprendre nos enquêtes nous suggérerait qu'il devrait être posé les questions suivantes: (1) De quelle prise a été largué les morues? (2) Le largage a-t-il été fait par les trappes ou la cloison étanche? (3) Combien d'hommes ont été utilisé pour le larguage? (4) Combien de temps a-t-il pris pour effectuer le largage? (5) Comment est-ce que la quantité estimée larguée a-t-elle été calculée? (6) Quelle quantité de dommages aux morues a été provoqué par la fuite? (7) Quelle quantité de dommages aux morues a été provoqué par l'eau embarquée pendant l'acte du largage? (8) quelles mesures ont été prises à Malaga pour vérifier la quantité de morues livrées? L'abstrait de la lettre de capitaine Connolly daté Cadiz, le 3 décembre 1907 (1 et 2) Le largage étaient de l’après prise par la porte de cloison étanche à l'arrière. (3 et 4) Cinq hommes ont été employés pendant trois heures. (5) Il n’y avait aucun moyen exact de calculer la quantité. Seulement supposé le à être 5 tonnes plus ou moins par la durée que nous la manipulions. (6) Je ne sais pas combien a été endommagé par la fuite. Sur le 24ème le ventilateur a été enlevé et une quantité d'eau est entrée dans la cargaison avant qu'on l'ait découvert. (7) Je ne sais pas quelle quantité de dommages a été causée par le largage. (8) Il y avait 4 hommes vérifiant le poids, un du bureau de douane; un du négociant; un de M. Molino, représentant les garants; un pour le bateau. Copie de la lettre des arpenteurs aux destinataires, Malaga daté, le 3 février, 1908 Messieurs. Hijos de Francisco de las Penas En réponse à votre faveur de la 1ère installation. dans ce que vous demandez à notre avis quant à la partie des dommages ce qui doit être attribué à l'eau embarquée par le navire de navigation "Richard Greaves" pendant les opérations de largage et la pièce ce qui peut avoir été provoqué par des fuites pendant le voyage, nous devons vous informer que selon l'opinion, que nous pouvions former pendant la décharge des morues portées par ledit navire, par la disposition des dommages, ils doivent avoir été provoqués unique et exclusivement par une mer forte embarquée dans les prises pendant l'opération du largage et nullement par la fuite ou par la balayage de la coque ou de la plate-forme de bateaux. (Signés) S. Jimenez Les régleurs ont vu le maître du schooner qui les a informés que la cargaison a été pesée dans les ébauches de deux cwts sur l'expédition, comme d'habitude, et il a reçu au moins le plein connaissement le poids, le poisson était assez sec une fois embarqué, aucune conserve au vinaigre n'a été pompée sur le voyage et il est satisfait qui le poids fourni est correct. Quand la carlingue a été inondée le 19 septembre l'eau n’a pas obtenu à la cargaison. Que le schooner a été étendu afin de larguer la cargaison, et à tout l'équipage ont été utilisés au largage pendant trois heures, il a personnellement largué au moins vingt quintaux par heure, et le reste de l'équipage chacun a largué une quantité simblable; et que son évaluation de cinq tonnes a été faite sans considération. Que deux ventilateurs ont été enlevés le 24 septembre, un excédent la partie avant de la prise qui mènerait aux dommages à la cargaison, et un excédent le gaillard d'avant qui n'affecterait pas la cargaison. Que le schooner a fui le long de la bâche embarque en conséquence de la tension. Que la plupart des poissons endommagés a été trouvée de la partie après du principal hachez à l'arrière. Que le schooner a eu seulement une prise, avec deux cloisons étanches, longitudinalement, une force et après trappe. Le "Richard Greaves" est un schooner en bois établi par D. Jones chez Portmadoc en mai 1885, attaché par tonnelier, et à l'origine classé dans 13A1 dans le registre de Lloyd la classe a été continuée pendant 9 ans en mai 1898, et l’enquête de demi temps a été passée en mai 1903, quand elle était ‘felted et remetalled’. Les régleurs, après consultation avec leurs arpenteurs, estiment la valeur du schooner dans l'état endommagé à la somme de ₤700. La Charter Party, datée Trinity, Terre-Neuve, le 5 juillet 1907 contient la clause: "faites la moyenne, le cas échéant, selon York, Antwerp Rules, de 1890" le Bill of Lading daté Webber’s Harbour, Labrador, le 13 septembre 1907 ne contient n'importe quelle clause réglant l'ajustement de la moyenne générale.
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